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案例分享:检修丰田锐志发动机故障指示灯点亮故障

故障现象

一辆行驶里程约45119km, 装备了2.5L V6发动机,A960E 6速自动变速器的丰田锐志轿车 ,V IN:LFMBE22D890166346。


车主反映:车辆在正常行驶的过程中,发动机故障指示灯突然点亮。此故障已检修过多次,每次都是清除故障码后,行驶一段时间就再次点亮发动机故障指示灯

维修方法

首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行检测,存在故障码P0430(二号汽缸侧催化系统效率低于限制)。通过理论分析可知,该故障的监控机理为ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率,前端的传感器是空燃比传感器(A/F),在介入工作后,将三元催化器前方的排气信息传给ECM;后方的传感器,即加热型氧传感器(HO2)将催化后的排气信息传给ECM。ECM根据所收到的排气信息,计算出三元催化器的储氧能力(OSC),以检测三元催化器有无效率低下,ECM利用OSC值判定三元催化器的状态,如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象,ECM就点亮MIL(故障指示灯)并存储故障码。根据故障产生的机理分析可知,能够引起该故障的原因主要有2号前排气歧管(带三元催化器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感器。接下来对能够引起故障的原因进行检测。

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首先对2号汽缸侧排气管前节的漏气进行相关检查,结果显示正常,然后使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测,发动机达到正常的温度后,怠速,在没有执行主动空燃比控制时,对数据流进行录制,数据流所示,2号汽缸侧的加热型氧传感器的电压波动频繁,其频率与该侧的空燃比传感器的完全一致,而由可以看出2号汽缸侧的空燃比传感器的各项参数均在正常范围内,同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型氧
传感器的数据,发现2号汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出频率明显的偏高,由此可以初步判断该侧的前排气歧管内三元催化器的催化效率低。为了排除2号汽缸侧加热型氧传感器故障原因,将1号与2号汽缸侧的加热型氧传感器互相替换,再次对数据流进行录制和分析后,发现故障依旧正好与故障码的指示含义相吻合。所以最终判定,2号汽缸侧前排气歧管内的三元催化器失效。


更换2号前排气歧管(带三元催化器)后重新对发动机的数据流进行录制分析,数据显示一切正常,最终确定故障排除

维修配置

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